Kuidas kütuse säästmiseks süüteküünlaid ise muuta

Süüteküünlad on bensiinimootori oluline element, tekitades sädeme põlemiskambris oleva kütuse ja õhu segu süütamiseks. Reeglina on tavaliste eelarveküünalde kasutusiga piiratud mitmekümne tuhande kilomeetriga (15-25 tuhat), see tähendab, et need elemendid on nn tarbekaubad.

Kogenud juhid teavad hästi, et mootori käivitamise stabiilsus, mootori võimsus, kütusekulu ja muud omadused sõltuvad otseselt süüteküünalde kvaliteedist. Samal ajal on oluline mõista, et pärast mitme tuhande või isegi sadade kilomeetrite läbimist (olenevalt sisepõlemismootori üldisest seisukorrast, kütuse kvaliteedist jne) hakkavad küünlad vähem tõhusalt töötama.

Selle tulemusena hakkab mootor kehvemini “tõmbama”, juht vajutab gaasi tugevamini, samas kui rohkem kütust silindrites põleb siiski vähem täis. Teisisõnu suureneb bensiini tarbimine. Just sel põhjusel harjutavad paljud autojuhid kütuse säästmiseks süüteküünalde rafineerimist, millest räägime hiljem.

Artikli sisu

• Miks on vaja süüteküünlaid muuta
• Süüteküünalde viimistlemine oma kätega
• Mis on tulemus

Miks on vaja süüteküünlaid muuta

Alustame sellest, et vanade bensiiniautode, peamiselt karburaatoriga autode omanikud peaksid ökonoomsuse ja võimsuse suurendamiseks muutma uusi süüteküünlaid. Reeglina on bensiini tarbimise küsimus kõige teravam just sellise doseerimissüsteemi puhul.

Paralleelselt sellega võib viimistlemisel olla injektorile positiivne mõju. Samas ei tohiks modifitseerida kõrgtehnoloogilisi kaasaegseid pikema kasutuseaga küünlaid (plaatina, iriidium). Selgub, et muudatused ja täiustused on kõige asjakohasemad ainult tavaliste küünalde puhul.Nüüd vaatame küünalde täiustamise praktilist kasu.

• Esiteks käivitamise lihtsus ja selle tulemusena väiksem oht ​​küünalde üleujutamiseks. See kehtib eriti talvel, kui kütus külmas mootoris aurustub hullemini, aku laetus langeb loomulikult, õli jääb kinni ja starter keerab mootori nõrgemaks.
• Teine eelis, mis lubab süüteküünalde "häälestamist", on sisepõlemismootori stabiilne töö erinevates režiimides (eriti maksimaalsetel koormustel ja suurtel pööretel), isegi kui võtta arvesse asjaolu, et kütuse-õhu segu koostis ei ole optimaalne. , see tähendab, et töösegu on liiga lahja või rikastatud.
• Pange tähele, et modifitseeritud küünalde kõrge rõhu tingimustes on säde vähem mõjutatud, mis tavalisel küünlal lihtsalt puhutakse maha. Selle tulemusel ei käivitu jõuallikas mitte ainult hästi, vaid põletab ka kütuse laengu täielikumalt, andes rohkem võimsust. See vähendab kütusekulu ja säästab raha.

Süüteküünalde viimistlemine oma kätega

Moderniseerimine põhineb ülesandel tuua lihtsad süüteküünlad mitmes parameetris lähemale nn spordisüüteküünaldele. Selliseid tooteid pakuvad paljud tuntud tootjad, samas kui need on oluliselt kallimad.

Spordiküünlad võimaldavad suurendada võimsust ja vähendada tarbimist, selliste elementide deklareeritud kasutusiga on 70-90 tuhat km. jooksma. Kuid praktikas väheneb nende töö efektiivsus keskmiselt 15 tuhande km läbimise järel ja sellised küünlad ei imeta kogu deklareeritud perioodi jooksul üldse. Arvestades kõrgeid kulusid, ostke neid esemeid iga 30-35 tuhande km järel. osutub keeruliseks.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised küünlad on paremad, iriidium või plaatina. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi süüteküünalde peamiste erinevuste, eeliste ja puuduste kohta.

Just sel põhjusel ei püüa paljud autojuhid küünalde komplekti kohe vahetada, kuna olemasolevate küünalde eluiga saab pikendada. Parim viis probleemi lahendamiseks on tavaliste või spordisüüteküünalde viimistlemine.

Protseduur pole keeruline, nii et isegi algajad saavad sellega hakkama:

• küünla võimalikult tõhusaks tööks peate külgelektroodi lühendama;
• järgmine samm on küünla vahe korralikult reguleerida;

Nüüd mõistame üksikasjalikumalt. Mis puutub esimesse punkti, siis lühendamine peab toimuma nii, et keskelektroodi ei blokeeriks külgelektrood.

Kogu protsess näeb välja selline:

1. Kulutatud küünlad keeratakse mootorist lahti või valmistatakse ette (saate töötada uute elementidega);
2. Seejärel kantakse markeri abil või muul viisil (näiteks tehakse sälk) külgelektroodile spetsiaalne märk, mis näitab, kui kaua elektroodi siis lühendada.
3. Järgmiseks kinnitatakse küünal ettevaatlikult kruustangisse (soovitavalt kummist "huultega".) Tähtis on kruustang mitte üle pingutada, et elementi mitte kahjustada.
4. Pärast seda peate võtma veski, panema lõikeketta;
5. Kasutage külgelektroodi lühendamiseks tööriista. Selleks on oluline tagada, et lõige oleks ühtlane, ilma kaldpinnata.
6. Seejärel puhastatakse lõikekoht nõelviiliga, eemaldatakse sälgud, joondatakse servad, eemaldatakse jämedad ja muud vead.
7. Nüüd saate alustada soovitud vahe määramist. Väärtus sõltub sisepõlemismootori tüübist ja mudelist. Sel juhul on kõige parem kasutada juhendit, hankida vajalikku teavet spetsiaalsetest autofoorumitest jne.
8. Elektroodi lühendamine ja süüteküünalde vahe seadistamine tuleb teha iga küünlaga, jälgides kindlasti maksimaalset võimalikku täpsust (kui palju elektroodilt ära lõigatakse ja milline vahe on seatud)
9. Pärast modifitseeritud süüteküünalde paigaldamist mootorile on vaja teha proovisõit. Üldreeglina peaks käivitamine olema lihtsam kui tavaliste süüteküünalde puhul.
10. Seejärel saate ette võtta reisi, hinnates töö stabiilsust ja sisepõlemismootori paremat gaasipedaali reaktsiooni ning paremat veojõudu suurtel kiirustel.

Samuti saate küünalde tööd visuaalselt hinnata. Selleks piisab otse garaažis katsestendi tegemisest. Tootmiseks peab teil olema turustaja, mähis ja toiteallikas.

Järgmisena tehakse tavaline sädemete test, mis näitab sädemete suurenemist, sädeme värvuse muutumist helesini-punaseks jne. Kontrollimine on kõige parem läbi viia võrdleva analüüsi vormis, st võrrelda sädet, selle võimsust ja värvi enne töö alustamist (tavalistel küünaldel) ja pärast seda (moderniseeritud küünaldel).

Kui me räägime viimistlemisest endast, siis ülalkirjeldatud lihtsad manipulatsioonid võimaldavad elektrisädeme esiosa laiendada ja oluliselt suurendada. Ehk siis pärast elektroodi osa eemaldamist ei jää säde kahe elektroodi (külg- ja keskosa) vahele, vaid suunatakse koheselt põlemiskambrisse.

Tänu sellele paraneb mootorisilindrites oleva kütuse ja õhu segu süüteefektiivsus ning järgnev laengu põlemine muutub täielikumaks. Samuti väheneb süüte sõltuvus küünla sädemete kvaliteedist ja intensiivsusest töösegu koostise suhtes.

Ehk siis võimsam säde süütab kergemini ühel või teisel määral rikka või lahja segu, mis mõjub positiivselt mootori üldisele tööle koormusel ja muudel režiimidel. Kui segu süttib sädemest paremini, siis levib leegifront ühtlasemalt ja vabamalt, bensiin põleb silindrites täielikult ära, võimsus suureneb ja kütusekulu väheneb.

Mis on tulemus

Nagu praktika näitab, suureneb pärast süüteküünalde häälestamist mootori võimsus keskmiselt 5-6 hj. Need arvud said autoomanikud pärast dünos katsetamist. Paralleelselt suureneb pöördemoment. Arvestades meetodi lihtsust ja ligipääsetavust, võib sellist kasvu pidada üsna oluliseks.

Samuti märgime, et paljud autojuhid kasutavad seda lahendust aktiivselt. On olnud juhtumeid, kui kõige lihtsamate vanade küünalde komplekt, mille läbisõit on umbes 25 tuhat km. kehva kütuse korral puhastati need pärast mootorist välja väänamist põhjalikult ja viimistleti seejärel ülalkirjeldatud meetodil. Pärast moderniseerimist töötasid need küünlad normaalselt veel vähemalt 10 tuhat km.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas valida süüteküünlaid auto margi ja mudeli järgi. Sellest artiklist saate teada konkreetse mootori süüteküünalde õige valimise funktsioonide ja kriteeriumide kohta.

Lõpetuseks lisame, et mõned autojuhid suhtuvad moderniseerimisse skeptiliselt. Peamine argument on see, et küünlatootjad ise ei saa sellisest lihtsast parendusmeetodist teadmata olla ja ometi ei too nad seda mingil põhjusel ikkagi masstootmisse. Pange tähele, et me ei püüa seda väidet ümber lükata.

Võib-olla näitavad tehase laboratoorsed testid midagi, mida tavalised autojuhid ei tea. Mis puudutab võimalikku mootorikahjustust, siis praktiline töötamine SRÜ teedel ei näidanud pärast modifitseeritud süüteküünaldega sõitmist mootoritega märgatavaid probleeme.

Samas on vanade autode omanike jaoks aktuaalsem võimalikult vähe küünlaid vahetada, saavutades samaaegselt kütusesäästu, kui jälgida maksimaalse tähelepanuga kulunud sisepõlemismootorit.