Kolmas põlvkond Mazda 6 – kuus suurimat probleemi

Mazda kolmanda põlvkonna "kuuik" debüteeris 2012. aastal. Autot esitleti Moskva autonäitusel, justkui ennustades selle edu Venemaa turul. Aastad olid siis (enne rubla kahekordset devalveerimist 2014. aastal) jõukad, osteti kõike järjest. “Kuuel” oli ka oma ostja, kuigi autol ei õnnestunud klassis liidriks tõusta. Ja siis tekkis kriis ja paljud inimesed ei saanud endale selliseid autosid osta. Mazdovtsy viis läbi ümberkujunduse, kuid nõudlus jäi siiski keskmisele tasemele. Autost ei saanud kultusautot, kuid Venemaa autotööstusesse jättis see siiski jälje. Ju tal oli juba meie montaaž, kodune, võib-olla sellepärast on meil autost midagi rääkida.

Fotol – Mazda 6 (GJ) ümberkujundus 2015-2018

Märgime ühte omadust, mis tundub olevat positiivne, kuid samas tõi autole palju probleeme. Mazda 6 tõmbas oma silmapaistva välimusega ligi väga erinevate kategooriate juhte. Ühelt poolt tundsid tema vastu huvi auväärsed ealised autojuhid, kes nägid temas auväärset D-klassi sedaani ja soovisid vastavat mugavust. Teisalt pakkus see huvi noortele sõitjatele, kes seadsid esikohale dünaamika ja juhitavuse. Nii mitmekesisele publikule on võimatu meeldida, nii et igal ostjate kategoorial olid pettumuse põhjused – lugesite arvustusi, mida nad selle auto kohta lihtsalt ei kirjuta: "plekkpurk" ja "ei sõida üldse" ja "Ladas on mugavam". Filtreerisime arvustusi ja valisime välja auto tõeliselt nõrgad kohad, mis ei ole kellegi täitumatute ootuste tagajärg,

1. Nõrk värvkate

Kui odavad autod värvitakse õhukese värvikihiga, on see üks asi, kuid Mazda 6 pole üldse eelarvevalik, seega on seda solvavam näha sellel väga õhukest värvikihti. Kogenud Mazda omanikud keelavad autopesuritel autot pühkida, sest isegi spetsiaalsed kaltsud võivad jätta värvile kriimustusi ja kulumisjälgi. Parklas olevad naaberautode oksad, okkad ja uksed lõikasid värvkatte otsekui elusalt. Laastudest me ei räägi, see on omane kõikidele autodele, aga meie enda ratastelt liivapritsiga künnised pole just kuigi meelitav omadus. Kõigil seda pole, kuid probleem on liiga suur, et seda täielikult ignoreerida.

Laastud ja rooste Mazda 6 GJ kerel

2. Halb heliisolatsioon

Lubasime pumbatud ootuste põhjal väited välja filtreerida, kuid Mazda 6-l on oma klassi kohta tõesti kohutav müraisolatsioon. Juht on enam-vähem kaitstud ainult mootori häälte eest, kuid kõik teemürad lähevad otse salongi. Rehvide müra soolo kakofoonias – kaared on väga nõrgalt kaitstud ja standardrehvid osutusid üllatavalt "jutuliseks". Saate kuulda kõiki kivikesi, rohuliblesid ja liiva, mis vastu poritiiba vooderdust lööb. Aga kui rehve vahetadagi, siis vaevalt paremaks läheb, hoiupõrsasse lisanduvad tänava- ja aerodünaamilised mürad. Üllataval kombel ei aita alati katsed teha salongi lahtivõtmisega täiendavat heliisolatsiooni. Jah, muutub vaiksemaks, kuid siiski jääb “kuus” oma hinna ja klassi kohta liiga vali. Ilmselt on see kaasasündinud haigus.

3. Higi optika

Probleem on tüüpiline eeskätt stiilieelsetele autodele, kuid kahjuks on see liiga levinud. Nii esi- kui ka tagatuled on niiskuse eest halvasti kaitstud , ilmselt on see nende disainifunktsioon. Märja ilmaga on need kaetud looriga, mis mitte ainult ei riku välimust, vaid muudab reisi ka ebaturvaliseks. Okei, ksenoontuledega konfiguratsioon, valgus on seal hea, aga halogeenoptika pole iseenesest silmapaistev ja siis tekib ka kondensaat. Edasimüüjad tunnistasid probleemi ja vahel vahetasid garantii korras esituled, aga täpselt samade vastu, mis mõne aja pärast jälle higistama hakkasid. Paljusid inimesi aitas ainult optika tühimike iseseisev kõrvaldamine hermeetiku abil.

Esituli läks pärast pesu uduseks

4. Siseviimistlus

Tavaliselt on ostjatel palju etteheiteid nahksisu üle, kuid Mazda 6 puhul tekitab rahulolematust just lihtne kaltsukas versioon. Istmetel tuli välja väga odav ja ebakvaliteetne polster . Ta, nagu vanaema kuhjavaip, tõmbab reostust ligi. Sellesse jäävad juuksed, kohevad ja tolm kinni. Ilma istmekateteta muutuvad istmed millegipärast kiiresti muhkeks. Uue kalli auto ostmiseks ja kaante kogumiseks pidid paljud soodsate Mazda 6 varustustasemete omanikud paraku just seda tegema.

Kangas salong Mazda 6 GJ

Interjööri kulumiskindlus pole just auto klassi arvestades kuigi rõõmustav. Näiteks hakkab rool ronima ja maha hõõruma juba madalatel sõitudel, plast kriimustub kergesti ning automaatkäigukasti kangi valija ei ole mitte ainult kalduvus piirlüliti purunemisele, vaid kaotab kiiresti ka oma läike.

Rool jäi kinni. Foto — drive2.ru

5. Rebenenud tolmukate tõttu kriuksuv vedrustus

Vedrustuses ilmnes Mazda jaoks ootamatu probleem. Isegi lühikestel jooksudel hakkab see järsku konarustel krigisema. Probleemiks osutus eesmiste tugipostide tolmukad, need olid lihtsalt voltidest rebenenud, lastes vett ja reaktiive sisse. Loomulikult ütlesid kaitsest ilma jäänud vedrustusüksused kiiresti üles. Tootja reageeris pikka aega ostjate massilistele pöördumistele, vahetas kummipaelad samade vastu, kuid siis kas vahetas tarnijat või nõustus kasutama teistsugust kummi koostist. Hilisemate partiide masinatel probleem enam ei avaldunud.

Rebenenud tugisaabas

6. Meedia tõrked

Üsna ootamatu probleem, aga sünnist saati sai Mazda 6 üllatavalt lollaka multimeediasüsteemi. Esiteks töötas tahavaatekaamera väga imelikult. See lülitus sisse, siis ei lülitunud sisse, loogikat oli võimatu jälgida. Ja vahel lülitus sisse, aga pilt oli justkui mingi moonutusega. Teiseks lülitus raadiomagnetofon ühel ilusal hetkel mälupulgalt lugude sunniviisilisele taasesitamisele, olenevalt sellest, mis seadistus see enne oli, lisaks lakkas töötamast “Juhusliku taasesituse” režiim. Garantiinõuete laviin tabas edasimüüjaid. Esiteks vahetasid nad Bluetooth-seadet (keegi ei saanud aru, kus ta täpselt oli, kuid millegipärast muutsid nad seda), seejärel hakkasid nad kogu seadme komplekti muutma. Noh, varsti muudeti peaseadet ise, milles selliseid tõrkeid enam ei tekkinud.

Torpeedo Mazda 6 GJ. Dorestyling 2012-2015

Kolmanda põlvkonna Mazda 6-ga selgus huvitav, kuid veidi traagiline lugu. Kui turg oli tõusuteel, tuli auto just välja, aga osutus niiskeks. Seal oli palju ebatasasusi, mis rikkusid mulje eredast disainist ja suurepärasest juhitavusest. Tootja arvestas vigadega, paljud probleemid lahenesid aja jooksul ning ümberkujundatud auto kohta oli juba palju vähem kaebusi. See on lihtsalt aeg möödas, kriis on saabunud ja autol tõesti ei õnnestunud tulistada. Kuid kaubamärgi fännide jaoks jäi ta siiski heaks valikuks, ehkki mitte täiesti puudusteta, kuid originaalne ja karismaga.