Klapp põles läbi: märgid, põhjused ja mida teha
Mootori klapid töötavad rasketes tingimustes kõrge rõhu ja kõrge temperatuuriga piirkondades ning on seetõttu valmistatud piisavalt vastupidavatest materjalidest. Harvad pole aga ka klapiketta läbipõlemine, tavaliselt on tegemist eriti karmides tingimustes töötava väljalaskegrupi klapiga.
See on tingitud asjaolust, et kuumade heitgaaside vabastamisel suurel kiirusel ja rõhul liiguvad klapiketta ja istme vahel, toimides agressiivselt mõlemale osale.
Põlenud ventiil UAZ Patriot 2.7 bensiin
Märgid:
• Mootori trots, eriti tühikäigul;
• Vähendatud mootori võimsus;
• Suurenenud kütusekulu.
Põhjused
Klapi termilise kliirensi väike väärtus või selle täielik puudumine põhjustab klapi muljumise ja klapiketta põlemise. Vahe võib väheneda auto töötamise ajal, klappide ebaõige reguleerimise ja hüdrauliliste tõstukite rikke korral.
Klapiketta serva põlemist võib põhjustada ka klapivarte kulumine ja juhtpukside auk. See toob kaasa asjaolu, et ventiilil on juhiku lõtk ja seepärast ei istu see täielikult istmes.
Klapi, ketaste ja pesade skeem.
Nukkvõlli nuki tagumise külje seisu järgi on suure tõenäosusega võimalik järeldada, et klapivahe oli väike või see puudus üldse.
See on määratletud sel viisil. Kui nookuri, nookuri või tõukuri vahel on vajalik vahe (olenevalt mootori konstruktsioonist), siis nukkvõlli nuki tagumine osa ei puuduta vastasosa. Kuna otsekontakt puudub, on rusika tagakülg tumedat tooni, samas kui tööosa on alati läikiv, kuna töötab pidevalt otsekontaktil.
Kui kliirensit on vähe või üldse mitte, töötab nukkvõlli nuki tagaosa ka klapiga kontaktis ja on samuti läikiv. See kinnitab tõenäosust, et klapp põles reguleerimise ajal klapivahede kinnitamisest läbi või vähenes töötamise ajal, kui klapivahede seisukorda ei kontrollitud pikka aega.
Kui klapiketas on täielikult istme külge kinnitatud, annab see osa oma temperatuurist istmele, samal ajal osaliselt jahutades. Kui klapp ei saa täielikult istmes istuda, siis see praktiliselt ei jahtu, mis lõpuks viib selle ülekuumenemiseni ja plaadi serva läbipõlemiseni.
Klapi läbipõlemine ja klapipesa kulumine on gaasimootoritel eriti märgatav. Selle põhjuseks on asjaolu, et gaasi kasutamisel tõuseb põlemistemperatuur bensiinisegu suhtes 60-80 kraadi võrra.
Vajuv klapipesa
Nii et bensiiniga töötades kuumenevad klapiplaadid temperatuurini umbes 900 kraadi ja istmed kuni 300-350 kraadini. Iseenesest selline temperatuuri tõus tervikuna ei ole mootorile ohtlik, välja arvatud juhul, kui gaasisegu kahanemiseks reguleeritakse. Lahja seguga töötades tõuseb põlemistemperatuur 200-250 kraadi, mis toob paratamatult kaasa väljalaskeklappide plaatide ja pesade põlemise.
Lisaks ventiilide põlemise mehaanilistele põhjustele tuleb ära märkida ka bensiini kasutamist, mille oktaanarv on madalam kui konkreetset marki auto tootja soovitab. Selle põhjuseks on asjaolu, et mida madalam on bensiini oktaanarv, seda suurem on selle põlemiskiirus ja seda suurem on detonatsiooni tõenäosus mootori töötamise ajal.
Nii et mootori normaalses olekus levib segu leegi levimise esiosa 10-20 m / s ja madala oktaanarvuga bensiini kasutamisel hakkab segu kiirus põlema juba 1500-2500 m / s, mis on peaaegu 100 korda suurem kui tavalisel põlemisel .
Selle tulemusena tõuseb mootoriosade temperatuur mitu korda, mis põhjustab ventiilide, istmete, kolbide läbipõlemist. Seetõttu ei tohiks te oma mootori tugevust testida, säästes odavama klassi ja madala oktaanarvuga bensiini pealt.
Põlevate ventiilide probleemi võib põhjustada ka auto pidev töötamine oma piiril. Tegemist ei ole ikkagi spetsiaalselt ettevalmistatud mootoriga sportautoga, vaid tavalise seeriamootoriga autoga, linna- ja maasõiduks.
Läbivaatus
Mootor võib kolmekordistuda mitmel põhjusel, need on järgmised:
• Mittetöötav küünal;
• Jagaja kaanel pragu;
• Vigane kõrgepinge juhe, süüteküünla ots;
• Katkise pea tihend;
• Põlenud ventiil.
Mittetöötava silindri kontrollimiseks tuleb küünalde otsad ükshaaval eemaldada. Töötava silindriga muutub mootori töö koheselt, vigasest silindrist eemaldamisel jääb mootori töö muutumatuks.
Me eemaldame soomustatud traadi
Järgmisena peate kontrollima silindrite survet ja veenduma, et põhjus peitub kolvirühmas või ventiilis, mitte süüteelementides. Probleemses silindris on surve teiste silindritega võrreldes kas väga madal või puudub see täielikult.
Kompressiooni test
Kolvi probleemi kõrvaldamiseks valatakse silindrisse, kus surve on madal, veidi mootoriõli ja kontrollitakse uuesti survet. Õli tihendab kolvi ja silindri pinna vahelist ruumi ja kui kolvis on probleem, siis surve kohe suureneb. Kui rõhk ei tõuse, siis on probleem klappides.
Lisaks annab kinnituse, et probleem on klapis, asjaolu, et vigase silindri süüteküünal on elektroodide piirkonnas kuiv. Kui rõhk silindris on kolvi tõttu madal, siis on kogu küünal mootoriõlis.
Mida teha?
Põlenud ventiil tuleb teatud tingimustel välja vahetada. Seega, kui ploki pea parandamiseks on juba tööd tehtud, nimelt juhikute, ventiilide vahetus või olemasolevate klappide lappimine, siis tuleb arvestada, et istmed on juba ära raisatud. See tähendab, et klapiketas on sügavalt istmesse süvistatud.
Uue ventiili paigaldamine
Sel põhjusel sobib klapivarre ots nukkvõlli nukiga üle lubatud piiri, mis muudab selle reguleerimise võimatuks (vahe puudub). Sellistel juhtudel on vaja klapipesad välja vahetada või ventiili varre ots eemaldada, et kompenseerida selle sügavust istmes.
Kui need tööd ei ole mingil põhjusel võimalikud, siis vahetatakse plokipea.
Lõpuks
Et mitte sattuda klappide läbipõlemisega olukordadesse, soovitame lisaks kompressiooni kontrollimisele perioodiliselt kontrollida ka nende soojusvahet, mis võib viivitamatult viidata ventiilide talitlushäirele, vähendades rõhku ühes või mitmes silindris.
Kaudselt ajendab ploki pea parandamist asjaolu, et hiljuti paigaldatud klapitihendid lähevad kiiresti üles. See on tingitud asjaolust, et juhikud või klapivarred on kulunud. Tagasilöögi tõttu surub varras pidevalt täitekarbi ühte serva, lülitades selle kiiresti välja. Samal ajal ei saa klapid enam täielikult sadulasse istuda ja klapi läbipõlemine on võimalik.
