Käigukasti sünkronisaatori tööpõhimõte ja talitlushäired

Pärast esimeste autode ilmumist mõjutas järgnev areng peaaegu kõiki komponente ja kooste. Ka ülekanne pole erand. Käigukastiga suhtlemise lihtsustamiseks ja mugavuse suurendamiseks käikude vahetamisel on manuaalkäigukastid sünkroniseeritud. Järgmisena vaatleme, kuidas kastisünkroniseerija töötab, samuti millised rikked on seotud auto ülekandeseadme määratud elemendiga.

Artikli sisu

• Käigukasti sünkronisaator: eesmärk ja seade
• Kuidas kasti sünkroniseerija töötab
• Sünkronisaatori või selle üksikute osade purunemise / kulumise märgid
• Mis on tulemus

Käigukasti sünkronisaator: eesmärk ja seade

Et mõista, mis sünkroniseerija on kastis ja miks seda vaja on, peate üldiselt teadma manuaalkäigukasti üldpõhimõtet. Lühidalt öeldes on käigukasti vaja mitte ainult pöörlemise ülekandmiseks väntvõllilt ratastele, vaid ka ülekandearvu muutmiseks.

Lihtsamalt öeldes muudab käigukast pöördemomenti, mis omakorda võimaldab autol pidevalt muutuva koormuse tingimustes liikuda erinevatel kiirustel. Kast ise koosneb primaar-, sekundaar- ja vahevõllist ning erineva suurusega hammasratastest, mis on võllidele monteeritud. Võllid suhtlevad hammasrataste kaudu.

Üldiselt on mootori töö põhiolemus tagada selle väntvõlli pöörlemine. Mootori töötamise ajal väntvõll pöörleb. Koos võlliga pöörleb ka kasti sisendvõll, mis on sellega hooratta kaudu ühendatud. Väljundvõll jääb paigale, kui masin on neutraalasendis.

Kuid niipea, kui juht käigukangi soovitud asendisse nihutab, haarduvad sekundaarvõlli käigud primaarvõlli hammasratastega. Käigukastist tulev jõud läbi täiendavate ülekandeelementide hakkab kanduma veoratastele.

Muidugi ei lähe võllide pöörlemiskiiruste erinevuse tõttu hammasrataste joondamine sujuvalt. Käigukast on raske sisse lülitada, haardumise hetkel on tunda kõva lööki, kasti ragistamist jne.

Sel põhjusel nõudis käsikäigukastiga autodega sõites sünkronisaatoriteta käiguvahetus teatud oskusi. Näiteks pidi juht kiiruse sisselülitamiseks kaks korda sidurit alla vajutama. See nägi välja umbes selline: sidur – neutraalne – gaas – uuesti sidur ja alles siis lülitatakse soovitud käik sisse.

Selle protsessi hõlbustamiseks ja võimalikult mugavaks muutmiseks kasutatakse tänapäeval käigukastis aktiivselt sünkronisaatorit. Määratud osa on vajalik võllide pöörlemise sünkroonimiseks, mis on selgelt kuvatud elemendi nimes.

Kui me räägime kastisünkronisaatoritest üksikasjalikumalt, on käigukasti sünkroniseerimisseade üsna keeruline. Selle osa kujundus sisaldab peaaegu tosinat elementi:

• rumm (seisab sekundaarvõllil ja võib piki seda liikuda);
• blokeerimisrõngad, ärge laske siduril sulguda enne, kui võlli ja käigu kiirused on ühtlustunud;
• sidur (libisev) 2. ja 3. käik, mis tagab jäiga ühenduse võlli ja käigu vahel (panna rummule spline-ühenduse abil);
• käigud 2 ja 3 käiku, sünkronisaatori kinnitusrõngas, kreekerid, vedrud.

Kuidas kasti sünkroniseerija töötab

Arvestades käigukasti sünkroniseerimisseadet ja selle komponente, on nüüd võimalik uurida selle osa tööpõhimõtet käigukastis. Kui auto seisab või liigub mis tahes käiguga, on sünkronisaator neutraalasendis.

Kui juht muudab kiirust, liigub sünkroniseerimissidur kahvli mõjul piki spiraale sisendvõlli käigu suunas. Sidurikrakkerid liiguvad ja toimivad ka blokeerimisrõngale, surudes seda vastu käigukoonust, nii et nende vahel tekib hõõrdumine.

Hõõrdumise tõttu pöörleb rõngas veidi, toetub kreekeritele ja blokeerib haakeseadise edasise liikumise piki splaine. Pärast seda on sama hõõrdejõu mõjul sisendvõlli ja käigu kiirused joondatud, see tähendab, et need sünkroniseeritakse.

Pärast seda pöördub rõngas vastupidises suunas ja haakeseadise harud, liikudes edasi, haarduvad hammasratta krooniga, mille tõttu on primaar- ja sekundaarvõllid üksteisega jäigalt ühendatud. Nagu näha, toimub käigu sisselülitamisel sünkronisaatoris terve tegevuste jada, kuid praktikas toimub see kõik sekundi murdosa jooksul.

Sünkronisaatori või selle üksikute osade purunemise / kulumise märgid

Edastusprobleemid näevad sageli välja ühesugused, kuigi neil on erinevad põhjused. Pange tähele, et kui omanik ei ole auto üksikute komponentide seadmega tuttav, saavad hoolimatud meistrid seda ära kasutada. Näiteks võivad nad käigukasti sünkronisaatori parandamise või väljavahetamise asemel pakkuda kogu käigukasti väljavahetamist või kapitaalremonti.

Ebamõistlike kulutuste vältimiseks tasub teada, millised märgid viitavad käigukasti sünkronisaatorite võimalikele riketele. Sünkroonimisprobleemidele võib viidata:

• müra kiiruste vahetamisel;
• käigukasti sisselülitamiseks peate palju pingutama;
• jõuülekanne ei lülitu sisse või lülitub sisse ebaselgelt;
• jõuülekande spontaanne väljalülitamine;
  

  Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas manuaalkäigukast on paigutatud ja töötab. Sellest artiklist saate teada manuaalkäigukasti moodustavate peamiste elementide kohta, samuti selle, millisel põhimõttel seda tüüpi kasti töötab.

Samal ajal tuleb sünkronisaatorite kontrollimiseks käigukast lahti võtta ja proovida neid käsitsi liigutada. Kihtidel olev sidur peaks kergesti liikuma. Kui peate pingutama või te ei saa seda liigutada, peate eemaldama sünkronisaatori ja selle lahti võtma, et kontrollida osade pindu kahjustuste suhtes. Vajadusel tuleb kulunud või kahjustatud elemendid välja vahetada. Samuti saab sünkroniseerija täielikult asendada kohe.

Mis on tulemus

Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et sünkroniseerija pole lihtsalt detail, vaid keerukas mehhanism. Selle töö mitte ainult ei hõlbusta käikude vahetamist ja muudab selle mugavaks, vaid võimaldab ka võllide hammasratastel põrutusteta haarduda.

See pikendab oluliselt kasti kõigi elementide eluiga. Kui võrrelda, kui palju käigukasti sünkronisaator ja käigukast ise maksavad, saab selgeks, et parem on õigeaegselt kontrollida ja parandada kui käigukasti vahetada.

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, miks käikude vahetamisel krõbiseb. Sellest artiklist saate teada, miks käigukasti sisselülitamisel ilmneb krigis või ragisemine.

Teisisõnu, sünkronisaatoritega seotud probleemide korral ei tohiks te remonti viivitada, kuna käigukasti hammasrataste aktiivne kulumine võib tulevikus kaasa tuua remondikulude olulise suurenemise või vajaduse käigukast täielikult vahetada. uus või lepinguline.