Elektrilised mootorisoojendid: tööpõhimõte ja paigaldus

Mootori soojendamine talvel võib oluliselt suurendada mugavust sõiduki töötamise ajal. Samuti väidavad eksperdid, et eelsoojendus annab võimaluse suurendada mootori enda ja mõnede lisaseadmetena kasutatavate seadmete ressurssi.

Mootorisoojendit saab paigaldada erinevat tüüpi sisepõlemismootoritele (bensiin ja diisel). Tänapäeval on selliseid küttekehasid mitut tüüpi, mille hulgas võib eristada eraldiseisvat (Webasto tüüpi) ja 220 V mootori elektrikütet. Tuleb märkida, et igal tüübil on oma eelised ja puudused. Samas on mõnel juhul 220v mootori soojendamine parim lahendus. Vaatame seda tüüpi kütteseadmeid üksikasjalikumalt.

Artikli sisu

• Mootorisoojendus 220V: tööpõhimõte, peamised eelised ja omadused
• Elektrimootori soojendus: paigaldus
• Mis on tulemus

Mootorisoojendus 220V: tööpõhimõte, peamised eelised ja omadused

Seega on elektrisoojendite hulgas kõige tõhusam seade, mis töötab pistikupesaga. Ühest küljest ei anna see tüüp autonoomiat, kuid teisest küljest, kui auto kõrval on pistikupesa (näiteks parklas, garaažis või kütmata parklas), siis 220 V Eelsoojendusena on parim lahendus elektrimootori soojendus.

Esiteks on sellise seadme hind märgatavalt madalam võrreldes autonoomsete kütteseadmete ja küttekehadega nagu Webasto või Hydronic. Teiseks ei tarbi seadmed majapidamisvõrku ühendatuna liiga palju elektrit, mis on odavam kui automaatkäivitus (kütusekulude osas). Kolmandaks, 220 V pumbaga mootorisoojendus võimaldab teil mootorit kiiresti soojendada, mis lihtsustab oluliselt auto käivitamist ja sellele järgnevat tööd.

Samuti võimaldab 220V mootorisoojendus vähendada kütteks kuluva bensiini, sisepõlemismootori osade kulumiskiirust ning suudab tagada mootori garanteeritud käivitumise ekstreemse külmaga.

• Töötamise osas soojendab selline kütteseade mootori jahutusvedelikku termopaari paigaldamisega. Lihtsamalt öeldes ringleb jahutusvedelik väikese ringina, kuhu on paigaldatud ka kütteelement. Pump, mis on kütteseadme lahutamatu osa, vastutab antifriisi ringluse eest, kui mootor ei tööta.

Niipea, kui vedelik soojeneb soovitud temperatuurini, lülitab spetsiaalne termolüliti kütteseadme võrgust välja. See võimaldab vältida jahutusvedeliku ülekuumenemist ning võimaldab ka auto parkimise ajaks garaaži või parklasse jätta.

Selgub, et pumbaga mootori eelsoojendid, mis on kõige nõutumad, töötavad tegelikult järgmiselt:

1. sisseehitatud kütteelement soojendab antifriisi või antifriisi mootori sees (elektriküttekeha toidab majapidamisvõrku);
2. pump juhib jahutusvedelikku jõuga läbi jahutussärgi väikese ringi;
3. kogu protsessi korratakse, kuni mootor on täielikult soojenenud;
4. võttes arvesse asjaolu, et eelsoojendi on varustatud termostaadiga, lülitatakse küte välja pärast seda, kui antifriis soojeneb seatud temperatuurini.

Tänapäeval pole seda tüüpi eelsoojendit raske osta. Siiski peaksite eelistama tõestatud lahendusi, kuna turul on ausalt öeldes odavaid tooteid, mille töökindlus ja tõhusus on kahtluse all.

Praktikas on nõutud Defa eelsoojendid, küttekeha Start-M, Severs-M, Electrostart, Lunfei jne. Näiteks DEFA WarmUp on lihtne ja töökindel, kuid selle imporditud seadme hind on kodumaiste või vähem tuntud kolleegidega võrreldes üsna kõrge.

• Pange tähele, et seda tüüpi kütteelemendid on valmistatud erinevate autode mootoritele. Sellisel juhul tuleb arvestada, et kütteseade on paigaldatud mootori pistikutesse. Tegelikult soojendab pistikus seisev termoelement jahutusvedelikku. Pärast soojuse andmist sisepõlemismootorile endale soojeneb ka mootoriõli. Tulemuseks on elektrijaama lihtne külmkäivitus, mootori kulumine puudub, kuna õli vedeldub ja pumbatakse hästi, aku ja starteri minimaalne koormus, sooja õhu juurdevool sõitjateruumi esimestel sekunditel peale käivitamist või kui pliit on välja lülitatud mootoriga sisse lülitatud.

Mis puudutab kütteseadmeid, siis mõnel seadmel on täiustatud funktsionaalsus (näiteks juhtpaneel ja moodul süsteemi juhtimiseks komplektis), samas kui teised komplektid võivad olla lihtsad. Jahutusvedeliku pumpamiseks on olemas ka pumbaga või ilma pumbata küttekehaga süsteeme (ilma sundpumbaga pumbata).

Näiteks ühendatuna 220V väljalaskeavaga soojendatakse jahutusvedelikku küttekeha korpuses, siis on võimalik klapi abil (rõhkude erinevuse tõttu) realiseerida antifriisi ehk TOSOL-i suunatud tsirkulatsiooni läbi küttekeha ja sisepõlemismootori jahutussüsteem.

Tavaliselt on kõikides seadmetes termostaat, mis kaitseb nii termopaari kui ka teiste komponentide ning süsteemis oleva jahutusvedeliku ülekuumenemise eest. Igal juhul, olenevalt konfiguratsioonist, funktsionaalsusest ja tootjast, võib 220v külmumisvastane küttekeha või antifriissoojendi hinnas oluliselt erineda.

Samal ajal juhime taas tähelepanu asjaolule, et te ei peaks valima tundmatute tootjate odavaimaid lahendusi. Fakt on see, et mõned eelsoojendid (näiteks odavad Hiina süsteemid) on madala kvaliteediga komponentidest. Loomulikult ei kannata mitte ainult töökindlus ja tõhusus, vaid ka ohutus. On olnud juhtumeid, kui termostaat ei töötanud, mis tõi kaasa küttekeha rikkeid, antifriisi ülekuumenemise jne.

Elektrimootori soojendus: paigaldus

Elektrilise eelsoojendi paigaldamine pole keeruline. Peaasi on teada, kuidas kütet oma kätega õigesti paigaldada. Selleks peaksite algstaadiumis tutvuma küttesüsteemiga kaasasoleva juhendiga. Sageli sisaldab paigaldusjuhend kogu vajalikku teavet. Loomulikult on seadme mudelist sõltuvalt nüansse, kuid paigaldamise üldine põhimõte ei erine teatud kütteseadmete puhul palju.

Lühidalt:

• peate jahutusvedeliku tühjendama;
• elektriseadme paigaldamiseks silindriplokile;
• temperatuurianduri paigalduskohta paigaldatakse teeliitmik, kus temperatuuriandur on sisse keeratud ja ühendatud vooliku väljalaskeava kuumutatud jahutusvedeliku varustamiseks;
• BC tühjenduskorgi (kraani) asemel asetatakse haru külma vedeliku vooliku jaoks, mis juhitakse kütteseadmesse;
• kõik voolikud tuleks pingutada klambritega;
• antifriis valatakse süsteemi sellises mahus, et selle tase oleks vähemalt vahemikus “min” ja “max”;

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, kas talvel on vaja mootor enne reisi läbi põletada, eriti tänapäevastel autodel. Sellest artiklist saate teada, kas talvel on vaja mootorit soojendada või mitte, kuidas auto mootorit korralikult soojendada, miks on vaja mootorit soojendada jne. Siis jääb ainult seade ühendada tavalise majapidamises kasutatava pistikupessa, mille järel süsteem hoiab automaatselt nõutavat jahutusvedeliku temperatuuri. Nagu eespool mainitud, ei ole vaja kütet sisse lülitada ainult siis, kui juht on auto lähedal, see tähendab vahetult enne käivitamist. Võite seadme sisse lülitada, kuna termostaat hoiab siiski ära vedeliku või küttekeha ülekuumenemise. Pange tähele, et praktikas ei soovita eksperdid siiski autot järelevalveta jätta!

Mis on tulemus

Ülaltoodud teavet arvesse võttes saab selgeks, et eeldusel, et parklas on majapidamispesa, on soovitatav osta elektriline mootori eelsoojendi. See lahendus sobib igale autole, nii kodumaisele kui ka välismaisele tootmisele. Müügil on laialdaselt esindatud erinevad lahendused igat tüüpi sisepõlemismootoritele (näiteks VAZ-i, GAZ-i või välismaiste autode kütteseade bensiini- ja diiselmootoriga).

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on Webasto eelkäivituskütteseade. Sellest artiklist saate teada, kuidas selline eelsoojendussüsteem töötab ning millised on selle lahenduse eelised ja puudused. Sel juhul tuleb enne küttekeha valimist arvestada ülaltoodud nüanssidega (konkreetse sisepõlemismootori omadused ja küttekeha paigaldamise võimalus, tingimused konkreetse auto alalise parkimiskoha kohta jne). . Juhul, kui auto kõrval on pistikupesa, on 220 V võrgu elektrisoojendid diiselmootori jaoks hädavajalikud ja bensiinimootori jaoks väga soovitavad.

Selline kütteseade säästab kütmisel kütust ja suurendab mugavust sõiduki kasutamisel külmal aastaajal. Samuti võimaldab eelsoojendus suurendada sisepõlemismootori ressurssi, kuna puudub osade kulumine, mis on külmkäivituse ajal vältimatu.