Autojuhid ja koroonaviirus – mida oodata, milleks valmistuda
Meie riigis on suur ütlus – häda ei tule üksi. Nii et seekord langesid autoomanikele korraga kaks häda: koroonaviirus ja dollari kasv. Juba praegu on selge, et see toob kaasa tõsiseid muutusi ka autosektoris. Asi ei piirdu ainult karantiiniga, ükskõik kui kaua see ka ei kestaks, tagajärjed on pikemad ja tõsisemad. Milleks valmistute, mida ootate? Oleme koostanud ülevaate autosektoris juba toimunud ja toimuvatest muudatustest.
Juht ja kaasreisija kaitsemaskides
Autod on kallinenud ja kallinevad ka edaspidi
See trend toimib laitmatult – dollar on kallinenud, millele järgneb autode hinnatõus. Kõik on loogiline, isegi meie riigis kokkupandud mudelites on suur osa imporditud komponentidest, mida ostetakse välisvaluuta eest. Tegelikult tõusevad tootmiskulud ja siis tõuseb hind.
Juba märtsis kirjutasid peaaegu kõik kaubamärgid oma hinnakirjad ümber. Mõne jaoks oli tõus sümboolne 1%, teised aga lisasid mõne mudeli maksumusest koguni 8-10%. Eriti raske on see tootjatel, kellel pole meie riigis koostekohti või pole neid peaaegu üldse. Kõige rohkem on kallinenud Citroeni ja Peugeot mudelid, kuigi nendega oli kaasas pealtnäha hästi lokaliseeritud Nissan. Parim on praegu jääda Renault ja Kia juurde. Sõna otseses mõttes 1. aprillil (ja see pole nali!) teatasid AvtoVAZ ja Toyota hinnatõusust. Kodumaises tehases tõusid autod 5–7 tuhande rubla võrra, kuid jaapanlased viskasid 29 tuhandelt 110 tuhandele rublale (enim muidugi 200. Kruzaki eest).
Fotol – Kia autoesindus
Kuid see on alles algus. Oleme juba üle elanud 2014. aasta kriisi, kui rubla kahekordistus, ja nägime, mis siis juhtus. Autotootjad ei tõstnud hindu korraga, vaid tegid seda järk-järgult, et müüki üldse mitte alla viia. Usume, et see kriis ei ole erand. Hinnad tõusevad kordades, kuid vähehaaval. Kui aga kõik tõusud kokku võtta, siis aasta lõpus on kasv juba märkimisväärne, umbes 15 protsenti. Kui mõtlete auto ostmisele, siis on parem mitte viivitada, vaid osta kohe, niipea kui karantiin lõppeb ja autoesindused avanevad. Aasta lõpus on hinnad tõenäoliselt teised. Sama kehtib ka järelturult ostude kohta. Selle hinnad sõltuvad otseselt uute autode maksumusest, seega, kuigi väikese hilinemisega, tuleb seal ka tõus. Muide, võimalikud on mitte ainult hinnatõusud, vaid ka puudused. Näiteks, AvtoVAZ on juba teatanud, et Renault H4M mootori komponendid hakkavad otsa saama. See mootor on kokku pandud Toljatis, kuid paljud komponendid tarnitakse liidu välismaistest ettevõtetest, kuid need ei tööta koroonaviiruse tõttu. Niipea, kui kokkupandud mootorite varu otsa saab, tekivad katkestused uute autode tarnimisel. Ja mootor on väga populaarne, see on paigaldatud autodele Lada Vesta ja Xray, Renault Logan, Sandero, Duster, Kaptur ja Arkana – meie turul väga populaarsed ja nõutud autod.
H4M mootor
Ka bensiini hind võib tõusta.
Venemaa on hämmastav riik – bensiin läheb meie riigis iga naftahinnaga kallimaks. Ka praegu, mil musta kulla noteeringud on enesekindlalt põhja murdmas, tuleb võimalikult kiiresti valmistuda kütusehindade tõusuks, kuigi teistes riikides need ainult langevad. Näiteks Ameerika Ühendriikides leiate juba paljudes bensiinijaamades hinna meie rahas – 21 rubla 92. liitri kohta. Ja see pole piir. Ja me valmistume kasvuks – kuidas on? See on hinnakujunduse küsimus. Enamikus riikides on bensiini hind otseselt seotud nafta maksumusega. Nii palju ostsime õli, nii palju kulutasime töötlemisele, nii palju transpordile – nii kujuneb hind. Venemaal koosneb bensiini hind 90% ulatuses aktsiisidest ja maksudest. Meie tooraine oli odav ka enne hinnaalandust, kuid palju eelarvelisi makseid moodustab bensiini kulu. Kuna nafta on muutunud odavamaks,
Miks me ootame kasvu? Nõudlus bensiini ja diislikütuse järele on langenud – kõik istuvad kodus, ei käi tööl, ei sõida taksoga, ei sõida bussiga, tanklate käive on vähenenud. Kuid need on ka eraldi äriettevõtted, mis peavad maksma üüri ja palka. Kindlasti püütakse mahtude vähenemisest tekkinud rahapuudujääke katta marginaalsuse suurendamisega ehk hindade tõstmisega (müüa vähem, aga kallimalt). Nii selgub, et naftat jagatakse peaaegu asjata ja bensiin on Venemaal kallis.
Liikluspolitsei läks isolatsiooni
Seoses viirusega otsustas siseministeerium suunata liikluspolitseinikud üle erirežiimile. Teoreetiliselt peavad juhid inspektoritega vähem suhtlema. Nüüd viiakse kõik auto registreerimisega seotud protseduurid läbi riigiteenuste portaali kaudu kokkuleppel, MREO-s pole "elava järjekordi". Registreeris end õigeks kuupäevaks ja kellaajaks, jõudis kohale, pani auto arvele. Lisaks lubas liikluspolitsei mitte trahvida sõidukite registreerimistingimuste rikkumise eest. Kui saabute registreerimisele rohkem kui 10 päeva pärast ostmist, ähvardab see tavaliselt 2000-rublase trahviga. Seni on otsustatud sellist trahvi mitte välja kirjutada.
Liikluspolitseinikud
Samuti on kavas minimeerida liikluspolitseinike kontakti elanikkonnaga juhiloa eksamite ja tunnistuste väljastamise ajal. Eksamid ise toimuvad, kuid rühmade suurust vähendatakse ja reisid lühemad. Lõpuks soovitati inspektoritel minimeerida kodanike viibimist liikluspolitsei ametiautodes ja statsionaarsete liikluspolitseipostide ruumides. See on hea uudis. Pole saladus, et hoolimatutele liikluspolitseinikele meeldib altkäemaksu saamisel juht autosse või seisvasse posti "vangistada" ja vaenulikus keskkonnas psühholoogiliselt muserdada. Nüüd on juhil täielik õigus inspektori peatuse ajal oma autost mitte lahkuda. Peatus, näitas dokumente. Kui inspektor leiab, et rikuti liikluseeskirju, saab ta koostada protokolli ja tuua selle juhile allakirjutamiseks.
Kontrollireform lükati edasi
Ja äärmise negatiivsuse taustal saabus õigel ajal Riigiduumast päris häid uudiseid. Esiteks on vastu võetud seadus, mille kohaselt on nüüd vaja hooldepunkte külastada harvemini (kuigi see pole veel jõustunud), teiseks on edasi lükatud mahukas kontrollireform. Nüüd tuleb selliste intervallidega ülevaatuspunkte külastada. Uued sõiduautod, kuni 3,5 tonni kaaluvad veoautod ja mootorrattad saavad esimesed neli aastat ilma tehnoülevaatuseta sõita (vanasti oli kolm, lisati “vaba” aasta). Sõidukid vanuses neli kuni kümme aastat (ja oli kolm kuni seitse aastat) saavad diagnostikakaardi kaheks aastaks, vanemad kui kümme aastat üheks aastaks. Lisaks peavad igal aastal (ja mitte kord poole aasta jooksul nagu varem) bussid, taksod ja veoautod, mis ei ole vanemad kui viis aastat, läbima tehnoülevaatuse.
Sõiduki ülevaatus
Vaatamata reformi näilisele originaalsuse puudumisele on see väga healoomuline. Vanade reeglite järgi tuli omaniku poolt 10 aastaks ostetud uuele autole tehnoülevaatus läbida kuus korda. Uute reeglite kohaselt peab ta seda tegema vaid neli korda. Teine uudis on veelgi parem – kogu turu pea peale pöörama pidanud suurejooneline tehnoülevaatuse reform on edasi lükatud. Plaanis oli pildistada autoga külastust hoolduspunkti, autojuhtidele 2000 rubla trahvi tehnoülevaatuseta autoga sõitmise eest (ja kaamerad pidid seda kontrollima), hooldusoperaatorite vastutuse karmistumist, paratamatut kasvu. protseduuri hinnad, liikluspolitsei inspektorite võimalus diagnoosikaartide kehtivus tühistada jne. Kõik see pidi toimima 8. juunil 2020, kuid praeguses olukorras lükkus reformi algus aasta võrra edasi, ja uued autojuhtide trahvid lükati üldjuhul edasi kahe aasta võrra (eeldatavasti jõustuvad haldusõiguserikkumiste seadustiku muudatused 2022. aasta märtsis). Vähemalt ei pea te selle pärast muretsema. Ka autosektoril on koroonaviiruse ja rubla odavnemise taustal rasked ajad. Hinnad tõusevad, pakkumine kahaneb, probleeme võib tekkida bensiini, kindlustuse ja varuosadega. Kuid ka selles olukorras leidsime positiivse uudise ja proovime seda ka edaspidi teha, sest oluline pole mitte ainult olukord, vaid ka suhtumine sellesse. Viirus ja karantiin saavad peagi läbi, kuid elu läheb edasi. võimalikud probleemid bensiini, kindlustuse ja varuosadega. Kuid ka selles olukorras leidsime positiivse uudise ja proovime seda ka edaspidi teha, sest oluline pole mitte ainult olukord, vaid ka suhtumine sellesse. Viirus ja karantiin saavad peagi läbi, kuid elu läheb edasi. võimalikud probleemid bensiini, kindlustuse ja varuosadega. Kuid ka selles olukorras leidsime positiivse uudise ja proovime seda ka edaspidi teha, sest oluline pole mitte ainult olukord, vaid ka suhtumine sellesse. Viirus ja karantiin saavad peagi läbi, kuid elu läheb edasi.
