Kas mootorit on vaja soojendada?
Küsimus, kas talvel auto mootorit soojendada või mitte, on Venemaal tõeliselt Hamlet. Enamik karmidel talvedel elavaid Venemaa autojuhte on kindlad, et "raudhobuse" mootori soojendamine on esmatähtis ja siin pole midagi vaielda. Kuid enamik kaasaegsete autode tootjaid, kes propageerivad puhast keskkonda, väidavad, et auto mootori soojendamine enne sõitmist on kahjulik, kuna selle toimingu jaoks kuluva aja jooksul satub õhku märkimisväärne kogus kahjulikke aineid. Euroopa Liidus on praegu käimas üleminek uutele Euro-6 standarditele (mõned riigid blokeerivad nende standardite vastuvõtmist, kinnitades, et nad pole veel valmis heitmeid nii rangelt kontrollima), autotootjatele seatakse ranged keskkonnanõuded. raamistik. Seetõttu on nende jaoks ainus väljapääs kõrgtehnoloogia arendamine, keskkonnasõbralikud mootorid, mis ei vajaks eelsoojendust kõige suurema külmaga. Kuid Euroopa Liit pole Venemaa, eriti ilmastikuolude osas, ja seetõttu on talvel mootori soojendamine äärmiselt vajalik meede.
Karikatuur teemal auto soojendamine talvel
Neil, kes pooldavad mootori soojendamisest keeldumist, on kolm argumenti: see kahjustab keskkonda, mõjutab halvasti mootori komponente ja suurendab kütusekulu. Kaaluge neid argumente hoolikalt. Ökoloogia osas pole vaidlust, tühikäigul töötav mootor paiskab tõesti heitgaase keskkonda. Ja kui võtta arvesse, et näiteks Kaug-Põhjas ei lülitata veoautode ja erisõidukite mootoreid päevadeks üldse välja, siis on kahju keskkonnale tõesti tohutu. Kuid need on erandjuhud, samal ajal kui enamik autojuhte kulutab mootori soojendamiseks maksimaalselt 10–15 minutit. Ja keskkonnareostuse aste pole siin nii kriitiline, kuigi kui sellises suurlinnas nagu Moskva soojenevad hommikuti kümned tuhanded mootorid korraga, siis keskkonnale kasust ei saa tõesti juttugi olla. Ja venelastel ikka veab
Kütusekulu osas peab see väide suures osas paika: olenevalt mootori suurusest ja tööajast soojenemisel suureneb kütusekulu keskmiselt 3-7 protsenti. Numbrid tunduvad olevat kriitilised, kuid arvestades, et mootorit tuleb soojendada vähemalt kaks korda päevas – hommikul ja õhtul, töölt naastes, siis on põhjust mõelda. Ja lõpuks kolmas argument "vastu" – mootori suurenenud kulumine. Mingil määral on see ka õiglane, sest mootori pikaajaline tühikäik viib selleni, et liigselt hapnikuga rikastatud kütuse-õhu segul ei ole aega põlemiskambris täielikult läbi põleda, mis põhjustab süsiniku ladestumist. selle seintele moodustada. Kui selline tegevus esineb sageli, võivad põlemiskambri seintele kogunenud süsiniku ladestused põhjustada mootori rikke, mis toob kaasa kuluka remondi. Samuti võivad pikaajalise soojenemise tõttu kannatada bensiinimootori süüteküünlad (nendele tekib ka tahma) ja diiselmootori düüsid, mis aja jooksul lihtsalt koksivad. Samuti ähvardab see mootori kütusesüsteemi nende osade rikkeid.
Näib, et osa ülaltoodud soojenemise vastastest argumentidest peaks veenma neid, kes usuvad, et tugevate külmakraadide korral on siiski vaja mootorit soojendada. Tõepoolest, suurenenud kütusekulu ja mootori remondi väljavaade häirivad tavalist vene autojuhti palju rohkem kui keskkonnasaaste. Kuid isegi mootori soojendamisel enne sõitu on oma plussid. Ja nad on üsna kaalukad. Fakt on see, et soojendamata mootori töötamine talvel töökoormuse all on täis mitmeid ebameeldivaid asju. Esiteks, kui autojuht külmaga mootori käivitab ja kohe sõitma hakkab ning isegi gaasile järele annab, kogeb mootor õlinälga. Pole saladus, et isegi kõige arenenumad sünteetilised õlid muudavad madalate temperatuuride mõjul viskoossust, muutudes paksemaks. Mida me saame öelda poolsünteetiliste ja mineraalõlide kohta, millega Venemaal sõidab arvestatav hulk autosid. Ebapiisava õlivarustuse tagajärjeks on mootoriosade suurenenud hõõrdumine üksteise vastu, mis aja jooksul põhjustab selliste komponentide nagu silindrid, kolvid, nukkvõlli ja väntvõlli laagrid, aga ka turbiini osad rikkeid. Kas kujutate ette, kui palju turbomootori remont maksma võib minna? Seetõttu eiravad paljud autoomanikud keskkonda, hoolitsedes oma autode mootorite ohutuse eest ja soojendavad neid. Kui palju võib turbomootori remont maksta? Seetõttu eiravad paljud autoomanikud keskkonda, hoolitsedes oma autode mootorite ohutuse eest ja soojendavad neid. Kui palju võib turbomootori remont maksta? Seetõttu eiravad paljud autoomanikud keskkonda, hoolitsedes oma autode mootorite ohutuse eest ja soojendavad neid.
Siiski on olemas optimaalne abinõu, mis peaks lepitama toiteploki soojendamise idee vastased ja kaitsjad. Saate hakkama minimaalse kahjuga keskkonnale, rahakotile ja mootorile, kui soojendate seda mitte rohkem kui 4-5 minutit ja seejärel liigute, hoides kiirust mitte kõrgemal kui 2000, kuni mootori temperatuur on seatud umbes 90 kraadini. Lisaks on nüüd avalikult saadaval nn käivitussoojendid, mis töötavad autonoomselt ja võimaldavad soojendada mitte ainult mootorit, vaid ka seadistada autos mugava temperatuuri.
